|
|
Amadeus Ticketing: Оформление электронного билета В 2004 году Международная Ассоциация Воздушного Транспорта (IATA) объявила о программе "Simplifying the Business" (StB), призванной повысить качество обслуживания пассажиров и обеспечить отрасли ежегодную экономию до 6,5 млрд долларов США. Одним из ее компонентов является полный переход авиакомпаний на стандарты безбумажного выпуска билетов до конца мая 2008 года. С 1 июня 2008 года IATA прекращает дистрибуцию нейтральных стоков среди туристических агентств.
Компания Amadeus, избранный партнер IATA по реализации программы Simplifying the Business, предлагает передовые IT-решения по оформлению электронного билета, а также обеспечивает полнофункциональную поддержку авиакомпаниям и туристическим агентствам в процессе внедрения технологии e-ticketing.
Для того, чтобы свести до минимума трудности, которые могут возникнуть у агентов с введением электронного билета и обеспечить необходимую подготовку, специалисты Amadeus Россия регулярно проводят учебные курсы BSP refund/E-ticketing. Курс включает последовательное изучение основных операций по оформлению электронного билета, в том числе возврат, обмен, аннуляцию и переподтверждение. Запись на курс производится на сайте MyAmadeus.mow.ru.
Нижеприведенные документы помогут агентам Amadeus получить ответы на актуальные вопросы и своевременно решить организационные и технологические задачи до наступления 1 июня:
100% Electronic Ticketing - Frequently Asked Questions (English)
Ниже отмечены наиболее важные моменты:
1.2 Кого коснутся вводимые с 1-го июня 2008 года изменения?
Данные изменения касаются агентств-членов IATA на рынках, где внедрена система BSP. Данные изменения НЕ коснутся агентств на рынках, где нет BSP.
1.4 Не будет ли срок перехода на электронные билеты перенесён?
IATA не намерена переносить данный срок и не намерена оставлять хоть какой-либо сценарий для продолжения использования бумажных билетов.
1.6 Каким образом будет осуществляться контроль за выполнением агентами требования IATA?
Согласно сообщению IATA от 15 апреля 2008 г., все трэвел-агентства должны зарегистрировать количество оставшихся у них билетов на дату – 31 мая 2008 г., конец рабочего дня.
Оставшийся сток билетов будет изъят из каждого офиса в течение первых 2-х недель июня.
Все бумажные билеты BSP, оформленные через автоматическую билетопечать после 31 мая 2008 г., будут отклоняться Центром Обработки Данных IATA.
1.7 Что может произойти, если бумажный билет будет оформлен после 31 мая?
Информация о выпущенном бумажном билете не попадет в отчет BSP из GDS Amadeus, что означает:
- В случае пролета пассажира по этому билету авиакомпания вправе выставить начет-ADM агенту;
- А также – остановить пассажира на регистрационном контроле, либо попросить его произвести обмен или возврат купленного билета в агентстве.
1.8 Будут ли действительны бумажные билеты, выпущенные до 1-го июня 2008 года?
Да, билеты будут действительны до окончания периода, определённого правилами применённого тарифа.
2.4 Будет ли Amadeus запрещать и повторную печать купонов электронного билета?
Нет, не будет. Транзакция TTR будет доступна в системе.
2.6 Нужно ли менять настройки банка документов?
Нет, не нужно вносить каких-либо изменений. Запрет выпуска бумажных билетов не затрагивает данные настройки.
2.8 Может ли в агентстве оставаться собственный сток авиакомпании после 01.06.08?
Да может. Данные изменения касаются стоков нейтральных билетов BSP.
2.9 Какова процедура работы для рейсов/маршрутов, где электронный билет пока не внедрён?
Согласно инструкции IATA, каждая авиакомпания-член BSP обязана оповестить своих агентов напрямую о процедуре оформления документов, не являющихся электронными.
2.10 Что делать в случае, если имеющееся IET (электронное интерлайн-соглашение) не имплементировано?
Данный вопрос находится в зоне контроля авиакомпаний.
Согласно инструкции IATA, каждая авиакомпания-член BSP обязана оповестить своих агентов напрямую о процедуре оформления документов, не являющихся электронными.
В то же время Amadeus придерживается следующих рекомендаций агентам для таких авиакомпаний:
- продолжать бронировать;
- осуществлять выписку билетов:
- проверив информационную страницу авиакомпании GGAIRXX, где может быть выложена корректная процедура работы;
- выпускать раздельные билеты, когда это возможно и оправдано;
- использовать BSPlink – вариант решения, чтобы получить бумажный билет в авиакомпании
- использовать бланк ручной выписки стока авиакомпании (если есть)
В любом случае процедура должна быть согласована между авиакомпанией и агентом.
3.1.4 Доступно ли будет решение Amadeus Virtual MCO на нашем рынке (Россия – OPTAT market)?
Нет, для оформления МСО/MPD документов необходимо использовать IATA VMPD через BSPlink. Virtual MCO будет использоваться только на рынках с печатью OPATB.
IATA VMPD (Virtual Multiple Purpose Document) – одно из решений BSPlink для оформления МСО/MPD документов. Инструкции BSP Россия по работе с сайтом BSPlink см. ниже.
4.1 В чем причина большей жесткости в требованиях новой технологии?
Технология электронного билетооформления имеет большую степень защиты, чем выпуск бумажного билета. Вот почему некоторые билеты не могут быть оформлены как электронные и в то же время они должны иметь техническую возможность выписки на бумажном бланке.
4.6 Какой тип билета не может быть оформлен как электронный?
- В случаях, когда между валидирующим и оперативным перевозчиком нет интерлайн-соглашения по электронным билетам;
- В случаях бронирования рейсов, на которых электронный билет пока не применяется;
- Для некоторых авиакомпаний без наличия FOID элемента в бронировании;
- Для большинства перевозчиков в случаях, если RECLOC авиакомпании не вернулся в бронирование;
- Для некоторых авиакомпаний бронирования: с открытой датой, группы, для сотрудника авиакомпании, для INFANT, для несопровождаемого ребенка и пр.
- Для некоторых авиакомпаний в случаях обмена бумажного билета на электронный, переподтверждения (REVALIDATION).
Возможность оформления электронного билета в каждом конкретном случае определяется техническими возможностями ETS (сервера электронных билетов) авиакомпании. Авиакомпания до 1 июня 2008 г. обязана проинструктировать своих агентов о порядке действий в случаях, когда электронный билет нельзя выписать.
4.6.3 Почему некоторые авиакомпания все еще требуют наличия элемента FOID в бронировании?
Данный вопрос находится исключительно в компетенции авиакомпании.
4.6.4 Какие ограничения вступают в силу в случае, когда валидирующая авиакомпания не возвращает номер бронирования (RECLOC-Record Locator)?
В этой ситуации система запрещает выпуск электронного билета. Такая защита позволяет устранить риск оформления агентом электронного билета тогда, когда бронирование не подтверждено на 100%, и тем самым снизить вероятность отказа пассажиру в перевозке.
Возможный выход – связаться с авиакомпанией и попросить выполнить бронирование, оформив пассивный сегмент.
У авиакомпаний имеется технологическая возможность через Amadeus при желании отключить данную защиту.
4.7 Какие действия необходимо предпринять агенту, если невозможно выпустить электронный билет?
Ответственность за своевременное оповещение и инструктирование своих агентов по необходимым процедурам лежит на авиакомпании.
Возможные варианты выхода из ситуации:
- Агент выпускает IATA VMPD (Virtual MPD) через BSPlink, который авиакомпании используют для оформления собственного PTA. Эта процедура требует обязательного согласования с авиакомпанией.
- Агент может запросить авиакомпанию оформить документ на собственном стоке а/к, от имени а/к.
- Выпустить билет на собственном стоке авиакомпании, если авиакомпания оставила агентству такой сток.
4.11 Будет ли работать режим TY для оформления электронного билета?
Да, но список авиакомпаний поддерживающих данную функцию крайне мал (менее 5).
Почему? В режиме TY нельзя получить номер бронирования (Record Locator), поскольку в данном случае не осуществляется соединение с инвенторной системой а/к. Однако наличие Record Locator является почти всегда обязательным для каждой а/к.
4.12 Что делать, если невозможно использовать режим TY для выписки электронного билета?
Режим TY применяется в основном в случаях, когда Amadeus запрещает создание пассивных сегментов на рейсах авиакомпаний, использующих Amadeus для собственных продаж (System User). В ближайшем будущем Amadeus планирует снять данное ограничение, что избавит агентов от необходимости использовать режим TY.
4.14 Будут ли команды TTP/ET, TTP/PT и TTP работать после 01/06/08?
TTP/PT запрос будет отклонен системой;
TTP/ET останется без изменений;
TTP и TTP/ET будут эквивалентны, так как только электронный билет может быть выпущен.
Инструкции BSP Россия по работе с сайтом BSPlink:
Опубликовано: 22 May 2008
ЖЕЛАЕМ УДАЧИ!
|
